Bộ Công Thương kỳ vọng sau khi ba hiệp hội hợp nhất, cụm cảng mới có thể vươn lên nhóm 30 - 35 toàn cầu - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Hiệp hội duy nhất tại Việt Nam kết hợp cả hai lĩnh vực logistics và cảng biển
Ngày 31-10, ba hiệp hội gồm Hiệp hội Logistics Bình Dương, Hiệp hội Logistics và Cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu và Hiệp hội Logistics TP.HCM chính thức hợp nhất, thành lập Hiệp hội Logistics và
TP.HCM hợp nhất ba hiệp hội, hướng đến trung tâm logistics hàng đầu khu vực Đông Nam Á - Ảnh: CÔNG TRUNG
Tại đại hội, các doanh nghiệp thành viên đã thống nhất mục tiêu nâng tầm dịch vụ logistics và phát triển hệ thống cảng biển Thương chiến Mỹ - Trung tăng cấp với phí cảng biển bắt đầu hôm nay 14-10Tìm giải pháp tăng tốc thương mại và logistics cho TP.HCM mới
Trước đây mỗi địa phương đều có hiệp hội riêng, cho thấy ngành logistics khu vực phía Nam đã phát triển mạnh mẽ, trong khi nhiều địa phương khác vẫn đang trong giai đoạn hình thành mô hình tổ chức tương tự.
Với sự hợp nhất, hệ thống cảng biển TP.HCM khi kết nối cùng các cảng ở Bà Rịa - Vũng Tàu sẽ có quy mô và năng lực cạnh tranh vượt trội. Trước đây, cảng biển TP.HCM và cảng Bà Rịa - Vũng Tàu riêng rẽ đã nằm trong top 50 cảng lớn nhất thế giới. Khi hợp nhất, cụm cảng mới có thể vươn lên nhóm 30 - 35 toàn cầu.
Bên cạnh đó, TP.HCM có lợi thế đặc biệt khi hội tụ đủ các loại hình vận tải cảng biển, hàng không, đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa, cùng hệ thống kho bãi, giao nhận, hải quan điện tử phát triển mạnh mẽ. TP.HCM sẽ trở thành trung tâm logistics quốc tế, không chỉ dẫn đầu Việt Nam mà còn vươn tầm khu vực Đông Nam Á và thế giới.
Ông Hải cho biết ngày 9-10, Chính phủ đã ban hành Quyết định số 2229/QĐ-TTg phê duyệt Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo chiến lược này, TP.HCM cùng Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng và Cần Thơ được xác định là năm trung tâm logistics mang tầm quốc tế trong 10 năm tới.
TP.HCM có lợi thế đặc biệt khi hội tụ đủ các loại hình vận tải cảng biển, hàng không, đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa - Ảnh: QUANG ĐỊNH
"Việc ra đời Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP.HCM đúng thời điểm này là sự trùng hợp đầy ý nghĩa. Đây là cơ hội để TP.HCM đi đầu trong việc triển khai chiến lược logistics quốc gia, khẳng định vai trò trung tâm đầu tàu của cả nước" - ông Hải nhấn mạnh.
Ông Lê Văn Danh - Phó giám đốc Sở Công Thương TP.HCM - cho biết TP.HCM hiện chiếm 23,5% GRDP cả nước, trong đó ngành logistics đóng góp khoảng 8,5%.
Riêng hàng hóa xuất nhập khẩu qua hệ thống cảng biển TP.HCM chiếm tới 70% tổng lượng hàng hóa cả nước, khẳng định vai trò trọng yếu của ngành trong chuỗi cung ứng quốc gia.
Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt chiến lược phát triển logistics Việt Nam, trong đó xác định TP.HCM phải trở thành trung tâm logistics đẳng cấp quốc tế.
Sở Công Thương TP.HCM cam kết đồng hành cùng Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP.HCM trong việc hoạch định chiến lược, xây dựng cơ chế và chính sách phù hợp nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics.
Bên cạnh đó, Sở Công Thương giao ba vai trò trọng tâm cho Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP.HCM.
Thứ nhất làm đầu mối kết nối doanh nghiệp không chỉ trong ngành logistics mà còn giữa các lĩnh vực liên quan.
Thứ hai huy động nguồn lực xã hội, tham gia đầu tư phát triển hạ tầng và dịch vụ logistics.
Thứ ba tiên phong chuyển đổi số, chuyển đổi xanh, xây dựng hệ sinh thái logistics, cảng biển xanh, hiện đại và hội nhập quốc tế.
Nhiều động lực phát triển và chính sách hỗ trợ mạnh mẽ
Ông Danh cho biết TP.HCM đang triển khai đề án quy hoạch 8 trung tâm logistics quy mô lớn trên toàn địa bàn, đồng thời xây dựng chính sách hỗ trợ lãi suất đầu tư, có thể hỗ trợ tới 50% lãi suất cho các dự án trung tâm logistics trọng điểm.
Song song đó, thành phố đang hoàn thiện cơ chế thu hút đầu tư thông thoáng, từ quy hoạch đất đai, kêu gọi doanh nghiệp chiến lược, đến chính sách vận hành thuận lợi.
Trong hai tháng qua, Sở Công Thương TP.HCM đã xây dựng chính sách đặc thù dựa trên Nghị quyết 98 của Quốc hội, tập trung vào hai nội dung lớn liên quan đến logistics.
Một là cho phép kêu gọi nhà đầu tư chiến lược tham gia các dự án trung tâm logistics quy mô lớn.
Hai là nghiên cứu thành lập và vận hành khu thương mại tự do (FTZ) với ưu đãi về thuế, đất đai và thủ tục hành chính, nhằm tăng sức cạnh tranh và thu hút đầu tư quốc tế.
"Với định hướng đó, TP.HCM kỳ vọng trở thành đầu tàu logistics của Việt Nam, góp phần khẳng định vị thế trung tâm kinh tế, thương mại hàng đầu khu vực", ông Danh khẳng định.
Tăng liên kết, giảm chi phí logistics
