TP.HCM đang gấp rút hoàn thiện các thủ tục để sẵn sàng khởi công metro số 2 vào ngày 15-1-2026 - Ảnh: CHÂU TUẤN
Dự án Metro số 2 Bến Thành - Tham Lương sẽ khởi công đầu năm 2026TP.HCM phát động 60 ngày đêm 'chạy nước rút' để khởi công tuyến metro số 2
Việc nghiên cứu, đề xuất phương án lựa chọn công nghệ mới cho metro số 2 là một bước tiến quan trọng trong hành trình hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh để trình UBND TP.HCM xem xét quyết định, đảm bảo mốc khởi công vào ngày 15-1-2026 như tiến độ đề ra.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, phương án công nghệ cho dự án metro số 2 đã được phê duyệt trước đây (giai đoạn 2010-2016). Tuy nhiên với sự phát triển rất nhanh của công nghệ đường sắt đô thị trong thập kỷ qua, đòi hỏi việc cập nhật và tích hợp các công nghệ mới trở thành yêu cầu bắt buộc.
Cập nhật công nghệ sẽ bảo đảm tuyến metro số 2 phù hợp với xu hướng quốc tế và khu vực, bảo đảm khả năng kết nối đồng bộ và liên thông với metro số 1 cũng như các tuyến metro khác trong tương lai.
Việc lựa chọn công nghệ mới cho metro số 2 được sử dụng tiêu chuẩn châu Âu, tích hợp bổ sung công nghệ mới nhưng đồng thời đáp ứng các yêu cầu của quy chuẩn và tiêu chuẩn hiện hành tại Việt Nam.
Trên cơ sở hồ sơ do chủ đầu tư trình, Sở Xây dựng đã lấy ý kiến các sở ngành, đơn vị chuyên môn, doanh nghiệp, chuyên gia và nhà khoa học... Về cơ bản, các ý kiến đều thống nhất với các thay đổi công nghệ theo đề xuất của Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (chủ đầu tư).
Tàu metro số 2 sẽ áp dụng công nghệ vận hành hoàn toàn tự động
Một trong những nội dung điều chỉnh về công nghệ của metro số 2 là chuyển phương thức cấp điện từ ray thứ 3 (điện áp 750V DC) sang cấp điện trên cao (điện áp 1.500V DC). Phương thức cấp điện trên cao mang lại lợi thế kinh tế và được khuyến nghị sử dụng. Đồng thời dự án sẽ bổ sung hệ thống thu hồi năng lượng tái sinh từ phanh tàu, giúp tiết kiệm điện.
Hệ thống thẻ vé (AFC) cũng sẽ được nâng cấp phù hợp xu thế mới và liên thông toàn mạng lưới.
Dự án cũng sẽ nâng cấp mức độ tự động hóa lên GoA4, tức là tàu vận hành tự động hoàn toàn và không có lái tàu, nhân viên trên tàu. Các chức năng tự động bao gồm tự động khởi động, tự kiểm tra, vào khai thác trên tuyến chính, dừng tại ga, rời ke ga, quay vòng và chuyển đổi cabin lái, sơ tán hành khách, rút khỏi tuyến chính, tự động đưa tàu vào xưởng và chuyển sang chế độ nghỉ...
Trong trường hợp sự cố khẩn cấp hoặc các yêu cầu vận hành đặc biệt khác, nhân viên điều hành tại khu trung tâm điều khiển (OCC) có thể can thiệp thông qua các lệnh điều khiển từ xa. Chẳng hạn như kích hoạt hãm khẩn cấp từ xa, điều khiển đóng hoặc mở cửa tàu từ xa, và điều chỉnh nhiệt độ hệ thống điều hòa không khí.
Trong khi đó nếu dự án tiếp tục xài công nghệ trước đây (GoA2 - vận hành bán tự động), các thao tác như khởi động đoàn tàu, hãm phanh, dừng tại ke ga và mở cửa, cũng như xử lý sự cố khẩn cấp, đều do lái tàu thực hiện.
Theo dữ liệu của Hiệp hội Vận tải công cộng quốc tế (UITP), 75% các tuyến mới trên thế giới đã áp dụng công nghệ vận hành tự động hoàn toàn (FAO) vào năm 2020, và 40% các tuyến hiện hữu đã sử dụng công nghệ FAO trong quá trình nâng cấp. Dự kiến đến cuối năm 2025, sẽ có 2.300km tuyến vận hành tự động hoàn toàn trên toàn cầu.
Kiểm tra việc di dời hạ tầng kỹ thuật metro số 2 trong đêm, đã hoàn thành trên 70%
