Khu phức hợp sản xuất ô tô hiện đại bậc nhất của Hyundai ở Ellabell, Georgia, là minh chứng sống động cho sự hòa quyện giữa sức mạnh công nghệ và giá trị con người trong ngành sản xuất tiên tiến. Tại đây, hơn 750 robot – chưa kể hàng trăm xe tự hành – đảm nhiệm những công việc nguy hiểm, nhàm chán và nặng nhọc như hàn, lắp khung xe hay chuyển vật liệu.
Tuy nhiên, tỷ lệ nhân công vẫn chiếm ưu thế: với khoảng 1.450 người lao động, tỷ lệ người-robot giữ ở mức 2:1, so với mức trung bình 7:1 trong ngành ô tô Mỹ. Dưới ánh đèn, công nhân vẫn dùng sự khéo léo và nhạy bén của đôi tay, phát hiện các vết sạn nhỏ, gắn các chi tiết nội thất như xử lý vết hàn, bắt vít hoặc lắp bảng điều khiển—những công việc mà robot khó có thể làm chuẩn xác và linh hoạt như người.
CEO José Muñoz của Hyundai khẳng định: “Chúng tôi không cố gắng giảm vai trò của con người – mà đang tối ưu hóa tiềm năng con người”.
Những nhân viên như Unice Youmans, chuyên phụ trách hoàn thiện bề mặt kim loại xe, khẳng định: “Tôi không nghĩ máy móc có thể thực hiện công việc này, vì cần sự tỉ mỉ, khéo léo mà chỉ con người mới có được”.
Công nghệ trong nhà máy không chỉ dừng lại ở robot cá tay, mà còn mở rộng sang việc sử dụng các robot hình người như Atlas và robot bốn chân “Spot” do Boston Dynamics chế tạo. Những cỗ máy này được kỳ vọng sẽ tiến nhập vào các công đoạn kiểm tra và xử lý linh kiện tinh vi hơn trong tương lai.
Hyundai gọi đây là “Metaplant”—một nhà máy được xây dựng từ đầu với hệ điều hành số và tự động hóa sâu, không phải được nâng cấp từ cơ sở cũ. Nhà máy đã đưa vào vận hành từ tháng 3/2025 với mức đầu tư lên tới 7,6 tỷ USD, có khả năng sản xuất 500.000 xe điện và hybrid mỗi năm – vượt qua cả Tesla Texas về công suất. Giai đoạn đầu, nhà máy sử dụng hơn 1.300 người và đặt mục tiêu đạt 8.500 nhân công trực tiếp, cùng hàng ngàn vị trí gián tiếp hỗ trợ cho các nhà cung cấp địa phương.
Người lao động mới tuyển được đào tạo bài bản tại trung tâm kỹ thuật do nhà nước tài trợ, học cách lập trình robot, khắc vết để dạy robot hàn và nhận biết các sự cố tiềm ẩn trong sản xuất. Điều đó cho thấy mô hình sản xuất này không chỉ tạo ra việc làm, mà còn nâng tầm kỹ năng lao động địa phương trong một tương lai ngày càng tự động hóa.
Khác với Tesla Gigafactory ở Texas – nơi Elon Musk từng tuyên bố “tự động hóa tối đa” và robot sẽ làm hầu hết công việc – nhưng rồi phải thừa nhận sự thất bại vì máy móc thiếu linh hoạt, Hyundai chọn cách đi chậm nhưng chắc. Metaplant được thiết kế với triết lý “người và máy bổ sung cho nhau”, thay vì đặt cược tất cả vào robot.
Ngoài ra, nếu so với Volkswagen ở Wolfsburg (Đức) – vốn nổi tiếng với dây chuyền robot hóa gần như toàn diện – Metaplant nhấn mạnh yếu tố đào tạo con người. Hyundai đầu tư mạnh vào trung tâm kỹ thuật địa phương, hợp tác với các trường nghề để trang bị cho công nhân kỹ năng vận hành và giám sát robot. Điều này không chỉ tạo việc làm, mà còn nâng tầm chất lượng lao động bản địa, giúp cộng đồng Georgia hưởng lợi trực tiếp từ sự hiện diện của “nhà máy thông minh” này.
Sự khác biệt cho thấy Hyundai không chỉ xây dựng một nhà máy sản xuất xe điện, mà còn đang thử nghiệm một mô hình cân bằng mới cho ngành công nghiệp ô tô toàn cầu: nơi robot mang đến tốc độ và sức mạnh, còn con người giữ lại sự linh hoạt và cảm xúc – hai yếu tố mà công nghệ, dù tiên tiến đến đâu, cũng khó có thể thay thế.
Mặc dù sự hiện diện của robot là không thể phủ nhận, các chuyên gia vẫn nhấn mạnh rằng sự linh hoạt, khả năng thích ứng và “cảm giác” của con người vẫn là điều máy móc không thể thay thế trong một thời gian dài. Mức độ tự động hóa cao có thể đặt ra thách thức cho thị trường lao động, đặc biệt với những công nhân lớn tuổi hoặc ít kỹ năng công nghệ.
Nhà máy mới của Hyundai không chỉ là nơi sản xuất xe điện, mà còn là “phòng thí nghiệm xã hội” cho mối quan hệ giữa người và máy. Câu trả lời không chỉ quyết định tương lai của Hyundai, mà còn định hình diện mạo ngành sản xuất ô tô trong thập kỷ tới.
Theo: WSJ
